Léu Britto/ Agência Mural
Por: Artur Ferreira
Notícia
Publicado em 25.08.2025 | 18:23 | Alterado em 01.09.2025 | 10:30
Há 10 anos, moradores das periferias da zona norte da capital paulista convivem com sons de maquinário em obras, explosões, rachaduras nas paredes e promessas. Muitas promessas.
Em 2015, o Consórcio Move São Paulo iniciou a construção da Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo, com conclusão prevista para 2020. Porém, após uma sucessão de problemas, atrasos e quebras de contrato, a obra deve ser finalizada apenas em 2027, segundo o Governo do Estado de São Paulo.
Obras da Linha Laranja causam trânsito e movimentação intesa de máquinas @Léu Britto/ Agência Mural
“Essa promessa do metrô existe há muito tempo, lembro desde quando eu era criança”, conta a psicóloga Suellen Gomes Claudino, 29. A memória não falhou: o lançamento da linha foi anunciado em 2008, pelo então governador de São Paulo José Serra (PSDB).
Com 15 estações, a promessa era conectar a Brasilândia, na zona norte, até a estação São Joaquim, na região central da capital. De acordo com o Governador Tarcísio de Freitas, após anos de espera, a linha deve começar a funcionar parcialmente no final de 2026.
“Os ônibus sempre estão cheios, não comportam a quantidade de pessoas indo para o centro. Meu noivo demora 1h30 para chegar. O metrô iria facilitar muito”.
Suellen Gomes Claudino, 29
O projeto da Linha 6-Laranja é administrado pela concessionária Linha Uni desde 2020. Pelas projeções, com o metrô, um trajeto antes feito em 1h30 da Brasilândia até a estação São Joaquim seria encurtado para 23 minutos. Em nota, a Linha Uni afirma que a Linha 6-Laranja terá 15,3km de extensão, e transportará, em média, 633 mil passageiros por dia.
A Linha Uni, pertencente ao grupo espanhol Acciona, foi a segunda concessionária a administrar a linha. O primeiro consórcio, o Move São Paulo, era formado pelas construtoras Odebrecht, Queiroz Galvão, UTC Engenharia, porém foi alvo de investigações na operação Lava Jato e abandonou o projeto em 2018.
Segundo a pesquisa Mapa da Desigualdade 2024, da Rede Nossa São Paulo, a Brasilândia figura entre os piores distritos da capital paulista quando o tema é mobilidade urbana: está na posição 90 entre os 96 analisados no ranking de mobilidade, que analisa velocidade média de ônibus, acesso a infraestrutura cicloviária, acesso a transporte de massa e tempo médio de deslocamento por transporte público.
“A primeira vez que eu ouvi sobre essa obra foi na época da Copa do Mundo de 2014, e ficou só na promessa, até hoje”, conta o líder comunitário e produtor cultural Rodrigo Olegário, 47.
Olegário, líder comunitário na Brasilândia @Léu Britto/ Agência Mural
Segundo a Secretaria de Parceria em Investimentos (SPI) do Governo do Estado de SP, as obras como a Linha 6-Laranja “seguem o cronograma previsto, com o primeiro trecho entre Brasilândia e Perdizes programado para o segundo semestre de 2026“.
De acordo com a nota, a linha 6-Laranja, faz parte do programa “SP nos Trilhos”, com gastos previstos de R$190 bilhões para melhorar a mobilidade urbana na capital, na Grande São Paulo, no interior e no litoral.
“É uma promessa cheia de falhas. Não estudaram o terreno [da Brasilândia], tem muitas casas que foram afetadas com trincos nas paredes e rachaduras devido a explosões durante a obra”, relembra o Olegário. “Vários amigos meus foram desapropriados das suas casas, e remanejados para outras regiões da cidade”.
Rachadura na parede de casa na Brasilândia próxima à obra do metrô @Léu Britto/ Agência Mural
O também líder comunitário e servidor público Cláudio Rodrigues conheceu pessoas que ao perderem suas casas para as obras do metrô precisaram se mudar para outras regiões e até mesmo outras cidades da Grande São Paulo, como Caieiras e Franco da Rocha.
“O impacto das obras é muito significativo: ruas são fechadas, itinerários de ônibus são alterados e isso leva muito sofrimento para quem mora perto das obras”.
Um levantamento feito a partir de notícias publicadas na revista Veja e no jornal Diário Zona Norte aponta ao menos 371 desapropriações de imóveis na Brasilândia, afetando famílias e comerciantes da região.
Em nota, a concessionária Linha Uni, afirma que as realocações de moradores “ocorrem apenas em situações específicas e seguem procedimentos usuais para empreendimentos dessa natureza, sempre priorizando a segurança e o bem-estar dos envolvidos”.
A Linha Uni também afirma que “todos os moradores foram previamente informados e acordos foram formados de maneira individual […] sempre com a concordância dos ocupantes dos imóveis”. Segundo a empresa, os contratos estão protegidos por termos de confidencialidade.
Sorveteria próxima às obras do metrô apresentam rachadura na parede @Léu Britto/ Agência Mural
Olegário precisa ir ao centro da cidade com frequência e, dependendo do ônibus Brasilândia – Praça Do Correio (8542/10), gasta no mínimo 1h40. Com trânsito, a rota pode levar até 2h dentro do transporte público. “Com o metrô eu levaria 40 minutos para estar na região central”, sonha Olegário.
Enquanto a linha não é inaugurada, Olegário pretende organizar uma audiência pública com moradores e autoridades para protestar contra o cancelamento da linha de ônibus, Jardim Paulistano-Praça do Correio (8214/10). Ele está se articulando com outras lideranças comunitárias para fazer um pedido oficial para promover o debate.
“Era uma das linhas mais rápidas para chegar até o centro, passava pelo Fórum Trabalhista e Criminal, passava pelo Bom Retiro… mas a prefeitura cortou a linha”, lamenta. “E mesmo com a vinda do metrô, não devemos excluir outros meios de transporte, porque assim você acaba lotando essas novas estações”, desabafa Olegário.
“A primeira vez que eu ouvi sobre a obra foi em 2014 e ficou só na promessa”, diz Olegário @Léu Britto/ Agência Mural
Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), e a SPTrans, o ônibus 8214/10 foi unificado com a linha 8215/10, também nomeada de Jardim Paulistano-Praça do Correio, em 2015. E em nota, a Secretária afirma que a remoção da linha não tem “qualquer relação com o projeto de implantação da Linha 6-Laranja do Metrô”.
O líder comunitário Cláudio Rodrigues fez uma escolha difícil e para poucos: ir para o trabalho de carro. “Eu trabalho à 22 km da minha residência, em Moema [zona sul de São Paulo]. Teria que pegar dois ônibus e três metrôs para chegar. Eu trabalho oito horas por dia e gastaria o tempo de metade da minha jornada apenas para ir e voltar.”
Com o carro, as quatro horas gastas no deslocamento se tornaram duas, mas com o metrô poderia ser reduzida para uma 1h20, por um preço mais baixo e muito menos impacto ambiental.
Canteiro de obras da Linha Laranja do metrô @Léu Britto/ Agência Mural
“Eu usaria esse tempo para descansar, estar com a minha família ou praticar algum esporte que me traga qualidade de vida”, conta Cláudio, que é também presidente do Instituto Transformação Cidadã, uma organização que promove ações voltadas ao esporte, lazer, cultura e geração de renda na região. “Para sair da Brasilândia, normalmente, é preciso pegar mais de um ônibus. Para ir para Pirituba, bairro vizinho, tem que pegar dois ou três [dependendo do local]”.
Em nota, a SPI e o Governo do Estado afirmam que: “além da Linha 6, o Estado viabilizou a ampliação da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra”, com obras previstas para começar ainda em 2025 e entrega estimada para 2028. Além disso, também tem projetos de expansão da Linha 5-Lilás e estudos das futuras linhas 16-Violeta, 19-Celeste, 20-Rosa e 22-Marrom.
Jornalista e redator. Atuou nas redações do Observatório do Terceiro Setor e Rádio CBN. Adora livros, cinema, podcasts e debater sobre política internacional. Palmeirense. Correspondente do Jardim São Luís desde 2022.
A Agência Mural de Jornalismo das Periferias, uma organização sem fins lucrativos, tem como missão reduzir as lacunas de informação sobre as periferias da Grande São Paulo. Portanto queremos que nossas reportagens alcancem outras e novas audiências.
Se você quer saber como republicar nosso conteúdo, seja ele texto, foto, arte, vídeo, áudio, no seu meio, escreva pra gente.
Envie uma mensagem para [email protected]
Baile Black Skin exalta a cultura negra em Paraisópolis
Confira as vagas de emprego da semana em Mauá
Artista visual do Grajaú retrata mulheres e participa de festival internacional de grafite
CEUs do Capão Redondo oferecem atividades esportivas e culturais gratuitas
Esgoto, mofo e espaço apertado: falta de estrutura urbana impacta saúde de crianças de Heliópolis
Baile Black Skin exalta a cultura negra em Paraisópolis
Confira as vagas de emprego da semana em Mauá
Artista visual do Grajaú retrata mulheres e participa de festival internacional de grafite
CEUs do Capão Redondo oferecem atividades esportivas e culturais gratuitas
Esgoto, mofo e espaço apertado: falta de estrutura urbana impacta saúde de crianças de Heliópolis
